高速公路混凝土骨料對石料粒型要求較高，針片狀含量不得超過10%，細度要求一般在0-31.5mm之間。而高速公路路面層為保證混凝土的質(zhì)量，必須要控制大骨料的含量。大骨料含量超標(biāo)將會導(dǎo)致混凝土表面的干裂紋，從而影響表觀質(zhì)量！所以，高速公路路面曾骨料細度要求一般在0-19mm。生產(chǎn)骨料的原料一般為強度比較高的花崗巖、玄武巖等，今天將為廣大客戶介紹新、舊兩種不同的生產(chǎn)工藝，希望對您們選購設(shè)備有所幫助。
對于花崗巖、玄武巖這類硬質(zhì)巖石，為保證產(chǎn)量并最大限度地降低反擊式破碎機零部件的損耗，傳統(tǒng)的制高速公路面層骨料生產(chǎn)工藝通常采用PE顎式破碎機粗碎、PEX顎式破碎機細碎和PF反擊式破碎機的三段破碎。這種老式的生產(chǎn)工藝顯著的優(yōu)點就是初期設(shè)備投入成本低，但后期設(shè)備管理及維護成本就很高，而且反擊破整形的優(yōu)勢正在被新興的立軸沖擊式破碎機替代！但鑒于使用習(xí)慣，目前絕大多數(shù)高速公路面層混凝土骨料仍采用這一生產(chǎn)工藝。
這種生產(chǎn)工藝相比于傳統(tǒng)的顎式破碎機+反擊式破碎機的老式工藝，區(qū)別在于細碎機的改進！這樣一方面圓錐破碎機生產(chǎn)效率高、成品粒度可自由調(diào)節(jié)，替代之前的PEX細碎顎式破碎機，可顯著降低管理及維護成本；另一方面，圓錐破碎機可直接將石料細碎至成品粒度，反擊式破碎機只做整形用，既大大降低了反擊破板錘、襯板的損耗，而且可以用更小型號的反擊破來替代。雖然整體設(shè)備投入成本仍較傳統(tǒng)生產(chǎn)配置要高，但后期運行成本、管理及維護成本顯著降低！
與上面的工藝配置相比，這種新型的高速公路路面層混凝土骨料制作工藝成品粒型更好，使客戶的石子更好賣。由于使用習(xí)慣的問題以及新型的生產(chǎn)工藝初期設(shè)備投入成本高，目前還難以被廣大客戶所接受！不過，在一些舊式生產(chǎn)線的改造中，很多客戶就非常愿意采用這種新型的生產(chǎn)工藝，可顯著降低成品針片狀含量。因此，這一新型工藝目前主要用于一些反擊式破碎機整形針片狀仍然超標(biāo)的砂石料廠。但從工程的角度來講，這一工藝有著多方面的顯著優(yōu)勢，未來必將為越來越多的客戶所接受！而且上海山威新型VSI立軸沖擊式破碎機集破碎、制砂、整形于一體，裝置狀態(tài)可自由轉(zhuǎn)換，如果客戶想改作制砂，這套工藝就可以直接用于制砂，這樣客戶可根據(jù)市場行情隨時調(diào)整石料和砂的生產(chǎn)量，靈活度更大，從而更能適應(yīng)市場行情的變化，降低經(jīng)營風(fēng)險！
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